Anno 10-15 éve még csak nevettünk egy jót, amikor különféle közlekedési egyesületek és szakértőik ilyen-olyan tram-train hálózatokat vázoltak fel a vidéki városoknak, köztük Szegednek is. Később aztán a politika felkarolta a Szeged–Hódmezővásárhely tram-traint, s csak elkészült – mindegy is, hogy hogyan, itt most a villamos (vagy vonat? ...) a lényeg. S hiába olvastam róla számtalan cikket, posztot, néztem róla több videót és live-ot is, csak meglepett, amikor állok az Indóház téren, s begördül a tram-train. Kb. a régi Credos mém jutott eszembe a csuklós Credoról, hogy: Igen, megcsináltuk! 

A 002-es Citylink a délutáni visszaérkezésem után várakozik az Indóház téren, hogy 16 perces várakozás után visszaindulhasson Hódmezővásárhelyre.

Az idei év is fura lett a vírushelyzet miatt, az év első felé megint csak Budapesten töltöttem, s nyártól jött el az utazgatások ideje. De idén már legalább jó néhány tervem sikerült, s vagy 500 kép is összejött, ezzel az évvel már elégedett vagyok.

Január

Ez még az év eleje, hétköznap otthon üldögélés, hétvégén - ha a napsütés is úgy akarta - Budapesten belüli mászkálgatás, gyakorlatilag ez ment áprilisig. De így év elején azért volt érdekes, a SGY-ok és SKN-ek nemrég álltak forgalomba, így volt miért el-el menni, így januárt legyen egy "szinte gyári új" SGY-985.

Tanszünet kezdetével megkezdődött az idei év egyik legérdekesebb vágányzára, a Nyugati pu. teljes kizárása a forgalomból. A tavalyi Nyugati - Zugló vágányfelújításhoz képest idén vonatpótlókat is megrendelt a MÁV Rákospalota-Újpest és a Nyugati pu. közé. Ezzel egy jó kis hétvégenkénti, reggeli fotótéma "jött házhoz" a metrópótláson túl.

Vonatpótló autóbusz egyenesen előre. Gyakorlatilag a 26-os treffjéről indulnak a kocsik, kiszorítva mögéjük a 26-ost.

A 2020-as év teljesen máshogy alakult, mint ahogy terveztem elsőre, márciustól célokat kellett váltanom. A vidéki utazásokról le kellett mondanom, s átálltam Budapest only-ra. Viszont, ha csak a pesti célokat nézem, akkor egy tök jó kis év lett ez.

Január

Az év eleje "normálisan" indult, s így egy totál ködös, borult január eleji napon irány Kecskemét, a Keko-s első napokat megörökíteni. Attól független, hogy nem napos-ajtós hanem totál zajos, szürkében szürke képek lettek, bejött nekem. A kezdő MAN flottából legalább tudtam egy adagot meríteni. 

Immár hét éve annak, hogy 2013 júniusában a 79-es trolibusz útvonalát meghosszabbították a Vizafogó lakótelepen a Kárpát utcához. A hosszabbításhoz szorosan kapcsolódik a 83-as trolibusz eredeti útvonalának visszaállítása - vezetéképítéssel természetesen, a Fővám téren. Az eddig a 83-as terelt útvonalán (is) közlekedő önjárásra alkalmas, második generációs Solaris trolibuszok felszabadulásával meg tudták hosszabbítani a 79-es trolibusz útvonalát vezetéképítés nélkül, önjáró üzemmódban.

Egy 79-es troli harmadik generációs Solarissal a kárpát utcai szakaszon, önjáró üzemben. Háttérben a Révész fűtőmű.

Egy majdnem 5 éves ideiglenes állapotnak lett augusztus 1-én vége, ugyanis ekkor megnyílt az új Árpád híd autóbusz-állomás a tervezett, végleges helyén az Árbóc utcában, az egykori autóbusz-állomás helyére épült irodaház oldalában.

Az új, 4 kocsiállásos Árpád híd autóbusz-állomás a felépült irodaház oldalában az Árbóc utcában.

Nos, 2019-es évet is tudtam úgy zárni, hogy el tudom készíteni ismét az aktuális év évértékelőjét. Igaz, nem lettem semmiből se 100%, nem lettek meg a Volánbuszos Setrák, nem fotóztam teljesen össze Kecskemétet, Pomázra is csak pát mutatóba való fotóért mentem, de jó kis év volt, utaztam eleget. 

Január

A szokásos, végtelenítetten otthonülős január, időnkét metrópótló-fotózással színesítve. Januári képnek viszont ezt a tök snassz City-trolist választom inkább, hisz ez az útvonalszakasz az északi irányból kikerült, a Vértanúk tere átépült, így itt ilyen képet már nem fotózhat az ember. 

Székesfehérvárról nem tudok újat mondani, ha buszfan társadalom szemével nézem a dolgot, hisz mindenki aki él s mozog lejár ide fotózni, s megírja a frankót a saját kis felületén. Most inkább arra hegyezem ki, hogy összesítsem az innen-onnan olvasható, beszerezhető infókat a fehérvári helyi közlekedésről, illetve most ősszel jó pár napot lent töltöttem, viszonylag friss fotóanyagom is van hozzá, nem csak az Alba Volános korszak. Igaz, e poszt megírásával már az országos volán-összevonás utánra csúsztam, de a fehérvári helyi flottában október óta nem volt jelentős változás, az esetleges logócseréken túl, maradt az egységes helyi fényezés: fehér alapon piros és kék csíkozással.

Egy öreg Conecto fordul a várkörúti körforgalomban.

Nyíregyháza helyi közlekedése tavaly és főleg tavalyelőtt eléggé szétírt téma volt, mindenféle sajtótermék tolta a kontentet a CNG-s flotta beszerzése és túltárolása kapcsán, majd 2018 év elején minden autóbuszos médium megírta a forgalomba állításukat, van tíz kép, s le van tudva a dolog. Pont. Kész. Tehát innentől kezdve le is zárható ez a poszt, s mehetünk haza. Francért nem írtál akkor, hülye vagy.

S eljött a 2019 gondoltam, hogy nézek az új helyis MAN flottáról képeket, de a fent említett tíz elsőnapos képen kívül hol van bármi is? Sehol. Egy-két fotó a Fotobus-ról és a Photorans-ról esetleg előkerül, különben semmi. A 2015-ös volánösszevonás után tény, hogy kevesebb lett a témát fotózó egyén, de azért jónéhány még van, viszont  ez a maradék meg ül a fotókon. Az utóbbi három-négy évről alig van normális és elérhető fotóanyag az interneten, tehát mindenképp irány Nyíregyháza. Egy kellemesen dögmeleg nyári napon meg is céloztam a hajnali első záhonyi személyt, hogy néhány vidéki bulirockker társaságában ledöcögjek reggel 7-re már Nyíregyre, s csapjak egy jó fotózást, lehetőleg ne csak az autóbusz-állomáson. Irány Nyíregyháza belvárosa. 

Az új CNG-s MAN flotta egyik szóló tagja, a PGF-010 fordul a Kossuth térnél.

Ismét elkezdődött egy nyári szezon a Budai Várban, s vagy két éve nem írtam az ott történt buszos és "buszos" vonatkozású dolgokról semmit. Pedig az eltelt két év során igencsak felfutott a castle shuttle buszozás, amit a Budai vár 2016-os felújításához köthető forgalomcsillapítás generált, s a BKK is beújított egy kis hálózatbővítést a nyári szünettől. 

A BKK idei újítása, a 16B járat a VT-Arriva Lion's City-ivel kiadva.

Sokasodnak a vidéki helyijáratos, önkormányzati buszos cégek, így 2019. január 1.-től Veszprém is váltott, létrehozva saját társaságát, hogy felváltsa a volános "roncsderbit". Felváltotta, így lila színre kent használtbuszos roncsderbi lett, ami itt vidéken gondolom teljesen jó, s eladható "újként". 

Használt, de jó megjelenésű csuklós Citaro Veszprém belvárosában, a Megyeház téren.

Végre összejött egy olyan év sokéves "kihagyás" után, a lustaságom ellenére is, hogy el tudtam ezt készíteni, azaz minden hónaphoz van valami kép. 

Január

A téli hónapok mindig végtelenítetten otthonülősek, de néhány pokemonozós kimozdulás pár pesti képet tud eredményezni. Ilyenkor jönnek a sokaknak nagyon unalmas BKK fotózgatások, minimal hóval és sok retekkel feldobva.

Szolnokra akár lehetne azt is mondani, hogy unalmas hely, s nem történik ott semmi, így akár értelmetlen is e sorokon rágódni, de miért is ne. Az elmúlt három évet, s nem csak egy átlagos nyári fotónapot nézve a "KK-sítás" jegyében azért vannak változások, s nem csak az egykori cégjelzés levakarása értendő ezalatt. Habár a KMKK nem végez olyan látványos arculatosítást, mégis az egyik legtetszetősebb a cégjelzés gyakorlata: a nagyobb forgalmi területek (ex. Volán elődök) székhelyei megjelennek a cégjelzésben, ezentúl azonban az arculatosítás kimerül az egyenfehérítésben.

Fehéredő öreg vasak

Akár lehetne azt is mondani, hogy felújításuk, egyéb javításuk során azért kapnak egyenfehér színt, hogy jobban örüljön a maszek, mikor selejtezés után megveszi őket, de ezek az idők már rég elmúltak. Ez csak a Szolnok helyis "új" flottaszín, ha lehet annak mondani, azaz az egyenfehér. Nagyon vicces, ahogy az öreg dögök hófehéren rohangálnak a városban. Valahogy nem ilyen kép égett be velük kapcsolatban az agyunkba.

Hófehér C80-as a 24A-n. Fura látvány, de talán Classicként még jól is mutat. 

A szokásos szeptemberi Troligarázsos nyílnap helyett - melyből a legutolsó meglehetősen rég volt, idén egy júniusi rendezvényt szervezett a zách utcai telep, ami nem első alkalommal egybe is volt kötve a Tömegközlekedési Járművezetők Országos Versenyével. Idén inkább a verseny fotózására koncentráltam, habár a nyíltnap is hozott elég újdonságot, de az erős napsütés - ellenfénnyel, s a néha lehetetlen pózolások a trolis nyíltnap fotózásától elvette a kedvem. Persze a kevés fotózott dolog a Flickr-re majd idővel felkerül.

Az autóbuszos ügyességi pálya elején a PIG-435 várakozik indulásra ÉMKK-s indulóval.

Egy ideje nem volt post a blogba, mert ez lustaság, a téma, s az utazgatás hiányában elmaradt, hisz miről legyen? Viszont a január elsejei tatabányai szolgáltatóváltás, azaz a T-Busz színrelépése adott már fotózni, agyalni és írnivalót.

T-Busz, Tatabánya - Credo Econell 12

Nosztalgia járatnak sokmindent lehet nevezni, melyre jópár példa is adott, legjellemzőbben az 50-100 éves különféle járműveket adják el erre a célra a világ különböző pontjain, míg máshol ezek még forgalmi kocsiként is funkcionálhatnak, mint ahogy Budapesten is, az igen idős villamosparkja révén. Prága idén hozott egy totál új kategóriát, a '80-as évek szocialista retróját, s a hozzá létesített, turistákat kiszolgáló 23-as villamost. 

Egy klasszikus Tátra T3SUCS villamos a prágai 23-as "nosztalgia" járaton a Národní divadlo megállónál.

Az idei év újdonságot hozott mind a Budai Várnegyed, mind a budapesti városnézőzés életébe, tavasztól elektromos minibuszok - inkább elektroautók - jelentek meg Official Budapest Castle Bus márkanév alatt. Magyarra fordítva ez a hétköznapi Várbusz név lenne, amiről a régi VÁR - 10-es - 16-os járatcsatlád jut legtöbb helybélinek az eszébe. Persze ez nem tömegközlekedés, csupán a pesti városnéző Hopp-on Hopp-off piac következő szegmense.

Unofficial verzió, azaz BKV-s Modulo a Dísz téren, ha már a nevezéktant csavarjuk.

Itt az adventi időszak, ömlik az ember nyakába a karácsony mindenhonnan, s még a közlekedés terén is eljött az az időszak, amikor a különböző karácsonyi járművek előmerészkednek az ünnep alkalmából. A sok villamosos őrület mellett ilyen a Solarisok megérkezte óta a 9000-es pályaszámú Trollino, ami tavaly inkább Fénytroli jellegű volt, idén "csupán" Mikulástroli. Az idei verzió nekem jobban tetszik, de vannak, akik épp az ellenkező véleményen vannak. Ez ilyen, mindenki más.

Néhány hónapos üzemen túl vannak már a budapesti e-buszok, azaz a Modulo Medio C68E-k, s a kezdeti vizeslepedő húzogatás után szép csendben végzik a dolgukat a budapesti forgalomban. Tényleg csendben, melyet időnként a kompresszor zaja tör meg, s ezzel megadja az e-Modulozás élményét. Amellett, hogy egyik példányuk tényleg megjárta a fél világot a 80edays futamon, Budapesten belül is igencsak szét lettek szórva, jó pár vonal esetén egy új kapacitáskategóriát képviselve.

Nem épp new york-i látkép, csupán Budapest: a kis e-Modulo hasít a Roosevelt Széchenyi István téren.

Lehet, hogy én vagyok figyelmetlen, hogy nem láttam a kis Vehixelek újpesti szerepléséről még egy árva sort se, bár nem lepődnék meg, ha eddig senkinek se tünt volna fel. Ma délelőtt figyeltem fel rá, ahogy a winmenetrendet túrtam, hogy a 121-esen pörög egy kocsi belőlük hétvégén a magaspadlós cinkotai F1-es számban. Amennyire vissza tudtam fejteni a winmenetrendből, június első szombatja óta.

Hiába, ezt szeretem, ahogy már párszor említettem is, hogy nem kell a világ végére elmenni egy-egy jópofa dologért. Terveztem már rákosborzasztói látogatást értük, de egy fél nap ráment volna, így eddig kimaradt. Most pár újpesti túrával megoldható a sorozat. 

Szeretem, amikor nem kell világvégi, lehetetlen helyekre elzarándokolni egy-egy jó fotótémához, s az utóbbi hónapban el is voltam ilyen téren kényeztetve. Erre a hétvégére is összejött egy járműteszt és egy érdekes terelés önjárózással, egyazon helyszínre. 

A 15-ös vonalcsoportra kiadott tesztbusz egy Mercedes-Benz Citaro NGT, mely egy hétig lesz kint a vonalon. Természetesen nem az aktuális forgalmiként, hanem mögötte kullogva plusz számként. Mai nap elég szellős is volt, ahogy egy-egy BKV-s Citaro mögött haladt, s a törzsutasok élből fel se szálltak rá. Remélem a buszszakértők írnak majd róla egy kiadós tesztet, én inkább nem vállalkozok ilyenre, egyszerű hobbista utasként. Egy dolgot emelnék hirtelen ki belőle, hogy fotózható kijelzővel szerelt. Hiába, a Mercedes ért az extrához, ha nem a BKK specifikálja. 

A pünkösdi hosszúhétvégén a 16-os vonalcsoport és a 27-es buszjárat után a 191-esen is debütáltak a BKV kis elektromos buszai. Ma még csak egy óbudai Citaroval felváltva volt, viszont hétköznapokon - elvileg - már 4 kis Modulo lesz a vonalon. Igazából a 27-es mellett ez az egyik legjobb terep nekik, az emelkedős - lejtős szakaszok és a viszonylag kis fordulóidő miatt. Emelett az már csak plusz, hogy végre teljesen visszamidisedik a vonal, a hosszú ideje tartó csak szóló, illetve vegyesen szóló - midi - U10 feállások után. 

Remélem beválnak. 

Útfelújítás, építkezés miatti önjáró üzemmódú terelt útvonalon közlekedés nem újdonság Budapest életében, számos példa akadt már rá. Valamiben mégis csak első a mostani, pannónia utcai terelés: csuklósokkal még nem volt állandó, üzemszerű önjárózás. Ez egy remek alkalom a pesti trolisoknak, hogy feszegethessék az új Solarisok határait, egyre melegebb napok mellett, utastéri klimát használva, önjáró üzemmódban. S az új Solarisok ilyen téren eddig jól teljesítettek, hisz a belső szakaszon is, a Pozsonyi úton drót alatt önjárva közlekednek, gyakorlatilag a Dráva utca / Dózsa György út - Jászai Mari tér közti teljes szakaszon. 

Attól függetlenül, hogy az utóbbi időkben fellendült, sőt inkább átborult a ló túloldalára a nosztalgia-üzem és rengeteg menet van, valahogy telibe is mószerolták az egészet, igazi BKK-s módra. A betüjelzések alkalmazása már régóta piszkálja a csőröm. Addig még oké is lenne, hogy: A, B, C, ... N, de már duplabetüznek is, illetve betü-szám kombó is van már. S az egészből a N-t és a Z-t tudtam dekódolni. Ez meg C. Ami ugye a margitszigeti éjszakai járat volt, ha már nosztalgiáznak, tehát inkább C2 lehetne. Emlékszem rá, a 6-os busz treffjéről indult a Nyugatitól.

De ebben mi a C? Nem az utasok, nem a vonalvezetés, akkor mi? Talán C, mint cicus. Macskások előnyben.  

Nem véletlen a cím, voltak a Volánbusz "csengetéshez" szokásos körök. Olyanok, amelyek szinte mindig le lettek futva, gyakran akár napi szinten. Egyik kedvenc ilyen a fóti volt, mely háztól házig vonattal + 2x2 sarokkal megoldható volt. Viszont rég voltam, legutóbb úgy másfél éve, s akkor még vonatpótlózhatott is az ember. Előtte amúgy az egyik legjobb vasárnapi vonatos túra volt. 

Ma pedig tipikus fóti fotóidő volt: felhős, 8-10 °C, kellemesen hüvös. S szokásos módon megérte, hisz lett két rendszám, mivel a környékbeli Credokat nagyon lesajnáltam ezidáig. Bár mellékes célként a besárgult és újlogós bármilyen kocsik újralövése is szempont volt. 

Egy éves kihagyás után idén újra megrendezték a zách utcai nyílt napot, amely a 100 éves a Fővárosi autóbuszüzem rendezvénysorozathoz is kapcsolódott. A szokásos kissé gyereknapi, játszóházas rendezvényt nem kell túlmagyarázni, mindenki ismeri a nyílnapokat, inkább a fotózható felhozatalra térnék rá.

Bejárat melletti főhelyen a két új jövevényt, egy Solaris Trollino 12-t és egy 18-t forgattak be közönségcsalogatónak. A sokat szidott, balhéra felhasznált új Solarisok azért itt sikert arattak, mint mászóka és selfie háttér. Helytállásuk a forgalomban a jövő zenéje.

Az utóbbi években, mikor kilátogattam az Autómentes Napra, az realizálódott bennem, hogy abszolút lehetetlen fotózni a helyszínen. Valahogy még a BKK-s időszak előtt csak-csak, de utána esélytelen volt minden évben. Mondjuk idén a Volánbuszos kitelepülés meglepett, a két kocsi közül az egyik - a mi szemszögünkből nézve - jól fotózható volt és a második, az aktuális zászlóshajó is igen jól részletfotózható. Úgyhogy idén a Volánbusz standban pozitívan csalódtam.

Szöveg helyett viszont jöjjenek a képek. A stand déli részén lévő veterán autó, egy maszek példány, melyet a standhoz bérelt / kért a cég. Meglehetősen népszerű selfie-hely volt ez a 311-es.

Őszintén szólva gondolkodtam egy ideig, hogy ezt a postot milyen mélységben és mennyire komolyan írjam meg, hiszen nemcsak a téma annyira underground az internet egyszerű látogatóinak, hogy abszolút nem érdekli, hanem ha jobban bele is megyünk, még rendesen nem is fogja érteni. Így bizony elég nehéz, mert a vasútmániás a Szergejek lelkivilágát várná el a témától - révén, hogy a vasúthoz kapcsolódik, más laikus pedig valami érdekeset, mondjuk: Odacsuktak egy kismamát a Combino villamoson. Valami ilyesmi. Végülis ez az én szemétdombom, úgyhogy vágjunk bele.

Nettó 5 napja üzemel az egykori kossuth lajos téri trolihurkot pótló új vonalszakasz és a Báthory utcában kialakított Kossuth Lajos tér végállomás a trolibuszok számára. Jó kétéves tolató-üzem ért július 10.-étől véget, hogy 13.-án reggel már a helyi lakóközösség bosszantásaként trolivégállomásra ébredhessenek a Báthory utca magasabb életkorú lakói. A követelésikből semmi se valósult meg: se a trolik kitiltása a házuk elöl, se a környezetkimélő, új autóbuszok közlekedtetése a környéken. Igazából két szék közül a pad alá estek.

Ugyebár gyerekszállítás nem csak a sötét Somogyban, Zalában és az ország szebbnél szebb helyein szükséges a kistérségi vagy a falubuszok bevonásával, hanem Pesten is. Már szeptember óta figyelgetem a XIII. kerületi Temsát, amely mostanság gyakran járkál Újlipótban, hisz akad bőven dolga. Csak összejött egy váratlan pillanatban.